Part 3: भारत का Engine Revolution - Kaveri से लेकर 5th Gen Fighters तक

Part 1 पढ़ें: भारतीय वायुसेना का संकट - GE Engine Delays और Squadron Strength की समस्या

Part 2 पढ़ें: India का Fighter Jet समाधान - Rafale, Tejas Mk2, AMCA और HAL की नई दिशा

भारत को अपना Engine क्यों चाहिए?

HAL ने इंजन निर्माण में कई विदेशी इंजनों का लाइसेंस प्राप्त किया है जैसे Bristol Siddeley Orpheus, MiG के इंजन, और Sukhoi के इंजन। 1956 में, HAL ने बेंगलुरु में Bristol Orpheus turbojet इंजन का उत्पादन शुरू किया था। इसके बाद से HAL ने कई विदेशी इंजनों का निर्माण किया और महत्वपूर्ण experience हासिल किया। हालांकि, HAL आज तक अपना खुद का एक indigenous fighter jet इंजन डिजाइन करने में सफल नहीं हो पाया है। लगभग 70 वर्षों के बाद भी भारत में HAL के पास अपनी पूरी तरह से डिजाइन किया गया लड़ाकू विमान इंजन नहीं है, जो देश की आत्मनिर्भरता की दिशा में एक बड़ी चुनौती है। 

यहाँ एक बहुत महत्वपूर्ण बात है - दुनिया में सिर्फ 4 देश fighter jet engines बना सकते हैं। USA, France, Russia, और Russia का पुराना सोवियत union। और चीन हाल ही में सीख रहा है। क्यों यह इतना मुश्किल है? Jet Engine बनाना सबसे tough technology है। इसमें materials, heat management, precision engineering - सब कुछ world-class होना चाहिए। एक गलती और पूरा engine बर्बाद।  अगर भारत अपना jet engine बना ले, तो 

• विदेशों पर निर्भरता खत्म
• दूसरों को अपना engine का भी export कर सकता है
• सैन्य strength में स्वायत्तता आएगी
• International politics से भी आजाद रहेगा

Kaveri Engine: भारत की कोशिश

भारत ने 1986 में GTRE (Gas Turbine Research Establishment) के तहत Kaveri program शुरू किया था। लक्ष्य था अपना fighter jet engine बनाना। सितंबर 2008 में, Kaveri को Tejas के लिए ready माना गया, लेकिन वह सब targets पूरे नहीं कर पाया। Weight ज्यादा था, power कम था। तो उसे अलग कर दिया गया।

यह failure खराब है या अच्छा? असल में, इससे बहुत सीख मिली। GTRE को engine technology का practical knowledge मिल गया। अब वह ज्यादा बेहतर तरीके से काम कर सकता है।

Kaveri के नए Avatar (2025 onwards). अब Kaveri को अलग-अलग प्रकारों में बनाया जा रहा है:

1. Kaveri Derivative Engine (KDE) - UAVs के लिए

यह छोटा engine है, 48-55 kN thrust वाला। इसे India के RSPA (Remote Piloted Strategic Aircraft - एक तरह के बड़े drone) के लिए design किया जा रहा है।

क्या खास है?

• Fuel efficient (कम fuel, ज्यादा उड़ान)
• Stealth के लिए optimized
• High altitude पर भी काम कर सकता है

Timeline क्या है?

• 2026 तक: पहले prototypes की flight tests पूरी
• 2026-2030: Production capacity बढ़ाना

Russia के साथ testing भी होगी (Ilyushin aircraft पर). क्यों महत्वपूर्ण है? यह UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicles) की शुरुआत है। Drones की ताकत बढ़ानी है भारत को। और अपना engine होने से dependency नहीं रहेगी।

2. Kaveri 2.0 - Tejas Mk1A का Upgrade

Tejas Mk1A अभी GE F404 engine से चलता है। भविष्य में, जब ये विमान 20-25 साल पुराने हो जाएँ (लगभग 2035-2040 में), उन्हें upgrade करना पड़ेगा। क्या है Kaveri 2.0?

• 90-100 kN thrust (F404 जितना ही)
• Advanced alloys और single-crystal technology
• Better cooling systems
• More reliable और efficient

Timeline:

• 2025-2030: Major technology development (Safran के साथ)
• 2030-2035: Ground और flight testing
• 2035-2040: Tejas Mk1A में लगाए जाएँ

Benefits:

• India के engines से plane चले
• Maintenance भारत करेगा
• Long term में बहुत सस्ता पड़ेगा

3. Kaveri 3.0 - 5th Gen Fighters के लिए (सबसे महत्वपूर्ण)

यह सबसे ambitious project है। 110-140 kN thrust वाला engine जो AMCA और future fighters को power देगा।

Safran Partnership: Historical Agreement

November 2025 में Safran के CEO ने घोषणा की कि वे Kaveri 3.0 के लिए 100% technology transfer देंगे। यह भारत के किसी भी fighter jet engine को दिया गया सबसे बड़ा technology transfer है।

Safran, एक French company, भारत को अपनी सभी secrets देना चाहती है - hot section technology, single-crystal blades, advanced materials । क्यों Safran ऐसा कर रहा है?

• Long term partnership: France और भारत का रिश्ता बहुत मजबूत है
• Export potential: अगर engine सफल हो तो India से export हो सकते हैं
• China की competition: China भी अपना engine बना रहा है, तो France भी चाहता है कि India को support दे

Development Phase (2025-2035):

• पहले prototypes बनेंगे
• Bench testing (जमीन पर)
• Flight testing अलग-अलग aircraft पर
• Indian test facilities में certification

Production Phase (2035-2045):

• 120+ kN engines का mass production
• Export के लिए भी तैयारी
• भारतीय और अंतरराष्ट्रीय बाजार दोनों के लिए

Total Investment: लगभग $7 बिलियन इस पूरे प्रोजेक्ट में लगेगा। यह बहुत बड़ी रकम है, पर भारत के लिए necessary है।

AMCA को Kaveri 3.0 से कैसे फायदा? AMCA के दो versions हैं:

Mk1: शुरुआत में GE F414 engine से चलेगा

Mk2: Kaveri 3.0 engine से चलेगा (2037-40 के बाद)

जब Mk2 आ जाएगा, तब भारत पूरी तरह from-design-to-engine-to-production खुद कर सकेगा।

4. Kaveri के लिए Advanced UCAVs

Ghatak UCAV के लिए भी Kaveri का एक variant तैयार किया जा रहा है। यह 75 kN thrust का होगा - मतलब बड़ा और ज्यादा powerful। क्या करेगा?

• 5th generation के stealth UCAVs को power देगा
• High risk missions में जा सकते हैं (piloted fighter की जगह)
• Long endurance वाले operations
• Timeline: 2025-2032

The Big Picture: Engine Independence का रोडमैप

2026-2030 (Near term):

• KDE (UCAV engine) का production शुरू
• Kaveri 2.0 का development पूरा
• Testing facilities upgrade

2030-2035 (Medium term):

• Kaveri 2.0 Tejas में लगने शुरू
• Kaveri 3.0 के prototypes बनेंगे
• IAF को delivery बढ़ेगी

2035-2045 (Long term):

• Kaveri 3.0 production में आएगा
• AMCA पूरी तरह indigenous होगा
• Export करने लगेंगे 

क्या India हासिल करेगा अगले 15 सालों में?

• स्वदेशी Engines: Kaveri 2.0 और 3.0 से independence आएगी
• Fighter Jet का Production: Tejas को 24-40 per year बना सकेंगे
• 5th Generation: AMCA से China-USA के बराबर technology हो जाएगी
• International Export: भारत अपने engines दूसरों को भी दे सकेगा

भारत के पास एक सुनहरा मौका है अगले 15 सालों में खुद को 5th generation fighter jet power बना देने का। क्या करना होगा?

• Fast decisions: देरी न करो, decisions लो
• Increase funding: Defense budget बढ़ाओ
• Support private sector: HAL के साथ दूसरों को भी space दो
• Technology partnerships: Safran, Russia, Japan - सब के साथ काम करो
• Manpower development: Engineers, technicians को train करो

भारत को क्या मिलेगा?

• अपना 5th generation engine
• अपना AMCA fighter
• International level की capability
• Geopolitical strength
• Export market भी

The Bottom Line

भारतीय वायुसेना का संकट वास्तविक है, लेकिन समाधान भी स्पष्ट है। अगर सरकार तेजी से फैसले ले, production को speed दे, और private sector को space दे, तो भारत 2035-40 तक एक complete indigenous fighter jet ecosystem बना सकता है। मेड इन इंडिया डिफेंस लंबी यात्रा है। 

GE engine के delays painful हैं, पर ये सीख भी दे रहे हैं - स्वावलंबन जितना जरूरी है, उतना ही चुनौतीपूर्ण भी। भारत की Tejas, Kaveri, और AMCA की यात्रा सिर्फ एक defense story नहीं है - ये Indian engineering, determination, और vision की कहानी है। अगले दशक में, ये कहानी लिखी जाएगी।

Part 2: India का Fighter Jet समाधान - Rafale, Tejas Mk2, और AMCA का रोडमैप

Part 1: भारतीय वायुसेना का संकट - GE Engine Delays और Squadron Strength की समस्या

पिछले भाग को यहाँ पढ़ें और अब आगे बढ़ते हैं।  इस पोस्ट में हम समझेंगे कि कैसे भारत ने Rafale, Tejas Mk2 और AMCA जैसी आधुनिक फाइटर जेट्स की दिशा में कदम बढ़ाए हैं।

India को capability gap का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि fourth-gen Tejas delayed हैं और fifth-gen AMCA 2035 तक आएगा, near-term air superiority की चिंता बढ़ा रहा है। 

1. विदेशी खरीद: तुरंत फैसला करने का समय

भारत को तुरंत कुछ फैसले लेने हैं ताकि next 5-10 सालों में squadron strength बनी रहे। 2030 के बाद Jaguar और दूसरे पुराने विमान retire हो जाएंगे। तब तक नए विमान आ जाने चाहिए, नहीं तो बहुत बड़ी खामी रह जाएगी।

114 Rafale जेट्स: फ्रांस का रास्ता : सितंबर 2025 में IAF ने एक बहुत बड़ा प्रस्ताव दिया - 114 और Rafale जेट्स खरीद सकते हैं। यह सबसे बड़ा defense deal हो सकता है भारत के लिए।  कीमत क्या है? लगभग ₹2 लाख करोड़ (करीब $24 billion) । यह सच में बहुत बड़ी रकम है।

क्या यह "Make in India" होगा? जी हाँ! फ्रांस के Dassault Aviation कंपनी भारतीय कंपनियों के साथ मिलकर ये जेट्स बनाएंगे। 60% से ज्यादा parts भारत में बनेंगे। इसमें Tata Advanced Systems (TASL) जैसी भारतीय कंपनियां शामिल हैं। यह private sector को defense manufacturing में लाने का हिस्सा है। 

कितने जेट्स अभी तक हैं भारत के पास? 36 Rafale पहले से आ चुके हैं | 36 नौसेना (Navy) के लिए आदेशित हैं | अगर ये 114 और आ गए, तो कुल 186 Rafales होंगे |  भारत French Rafale jets को US-made fighter jets से ज्यादा prefer करता है mainly strategic autonomy, technology transfer, और existing fleet के साथ interoperability की वजह से। 

क्यों Rafale चुना गया US से बजाय?

• Technology Transfer: Safran (जो Rafale के इंजन बनाता है) ने कहा है कि वह 100% technology transfer देगा। IAF को Rafale का high indigenization level और commonality with existing assets पसंद है, जबकि US platforms critical technology, source code, या operational aspects fully share नहीं करते, जिससे India independent servicing और upgrades नहीं कर पाता। अमेरिका ऐसा नहीं करता। F-35 या F-16 खरीदने पर भी अमेरिका source code नहीं देता। सब कुछ अपने पास रखता है।

• Maintenance Independence: Rafale से भारत आगे चलकर अपना हाल सँभाल सकेगा। नई Maintenance facility हैदराबाद में बनेगी। यानी भारत दूसरों पर निर्भर नहीं रहेगा।

• ऑपरेशन सिंदूर (May 2025) में Success: पाकिस्तान के साथ conflict में Rafales ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। इनके Spectra Electronic Warfare सिस्टम ने बहुत कुछ सँभाला। लोगों को भरोसा आ गया Rafale पर।

• Historical Trust: भारत और फ्रांस के relationship अलग ही level के हैं। सब कुछ transparent रहा है। कोई hidden agenda नहीं।

• Ease in Procurement: India Rafale को installments में खरीदता है bulk orders के बजाय costs spread करने और inflation manage करने के लिए, जो budgetary constraints से match करता है लेकिन procurement pace पर questions उठाता है। 

• Indian Navy Requirements: Indian Navy के fighter jets requirements Air Force से different हैं—naval Rafales को ship-based operations के लिए rigorous testing और design changes चाहिए।

Su-57: रूस का विकल्प

भारत Russia के साथ भी बात कर रहा है - Su-57 लड़ाकू विमानों के लिए। ये बहुत advanced 5th generation के विमान हैं। क्या है | Plan? 36-40 Su-57s खरीद सकते हैं शुरुआत में | HAL की नासिक फैक्ट्री में भी production हो सकती है (वहाँ पहले से Su-30MKI बनते हैं) |अगर यह हुआ तो finally 120-140 Su-57s तक की बात है |  क्या यह practical है?  रूस ने कहा है वह technology transfer और joint production दोनों के लिए तैयार है। पर Foreign companies कभी 100% tech या source code transfer नहीं करतीं—even large contracts में। Russia Su-57 के साथ "near-complete" transfer offer कर रहा है 

Su-57 के AL-41F1 engines (1.5m diameter, 14.5-tonne thrust) बहुत bulky हैं और India के lighter jets (Tejas/AMCA) में fit नहीं हो सकते—design redesign की जरूरत पड़ेगी।​ 

"Generation Game" में stealth geometry, radar-absorbent materials, AESA radars, indigenous avionics, और Astra missiles key हैं | Russian fighters' electronics में कम advanced हैं लेकिन India को more reliable लगते हैं greater operational availability और simpler maintenance की वजह से। Su-57 की stealth capability moderate है और  हैं, लेकिन low-frequency radars इसे आसानी से detect कर लेते हैं।  यह aircraft super-maneuverability, super cruise और high payload capacity के साथ multi-role operations के लिए बेहतर विकल्प बनता है, जो इसे battlefield में बहुमुखी और ताकतवर बनाता है।

Russia ने Pakistan को JF-17 Thunder fighter jets के लिए RD-93 engines की supply जारी रखी है trilateral Russia-China-Pakistan agreement के तहत, जो 2000s से चल रहा है। यह engines Klimov RD-33 family के variant हैं, जो India के MiG-29 fighters में भी use होते हैं, और PAC Kamra (Pakistan) में China के Chengdu Aircraft Corporation के साथ मिलकर JF-17 assembly होती है। 2025 में rumors चले कि Russia advanced RD-93MA engines JF-17 Block III के लिए directly supply करेगा, जिससे India में चिंता हुई क्योंकि ये PL-15 missiles (Operation Sindhur में used) carry कर सकते हैं |

भारत को carefully देखना होगा क्योंकि पहले भी Russia पर निर्भरता मुश्किल साबित हुई है। क्या US इससे खुश होगा? शायद नहीं। लेकिन भारत को अपनी जरूरतें पहले रखनी हैं। defense के लिए भारत को independent होना चाहिए।

2. Hiring of Boston Consulting Group (BCG) for HAL restructuring

July 2025 में Prime Minister के Principal Secretary PK Mishra ने HAL का दौरा किया। यह एक बहुत बड़ा संकेत था - सरकार को HAL की चिंता है। फिर क्या किया? September 2025 में Government ने Boston Consulting Group (BCG) को hire किया - एक विश्वविख्यात management consulting firm। BCG को क्या काम दिया गया? 

• HAL को पूरी तरह restructure करने का अध्ययन
• Report लिखना कि कैसे HAL को modern बनाया जाए
• कैसे turnover बढ़ाया जाए
• कैसे private sector के साथ compete किया जाए

Report कब आएगी? Early 2026 में (शायद Feb-March 2026).  Possible Solutions क्या हो सकते हैं?

• Jet division अलग (Fighter jets के लिए)
• Helicopter division अलग
• Transport aircraft division अलग
• यह "Baby HALs" बनेंगे - जैसे AT&T को कई "Baby Bells" में divide किया था
• Management Academy को एक independent institute बना दो
• Aeronautical engineering पढ़ाए  Managers को train करे
• Land को monetize करना
• AMCA के लिए Tata, L&T को bid करने दो
• Rafale के fuselage के लिए Tata को contract दो

इससे competition होगा, quality improve होगी | अगर BCG की सिफारिशें implement हुईं:

• Faster Delivery: Production speed बढ़ेगी
• Better Quality: Division system से focus बेहतर होगा
• More Revenue: Land monetize करने से funds आएंगे
• Competition: Private sector के साथ competition से innovation आएगी
• Modernization: Old systems बदलेंगे, नए आएंगे
• Export Ready: अगर HAL efficient हो गया तो export भी कर सकता है

3. स्वदेशी समाधान: तेजस और AMCA

Tejas Mk1A: अभी का समाधान

Tejas Mk1A भारत का पहला modern जेट है। इसे अभी production मोड में लाना है। कितने खरीद सकते हैं?  कुल: लगभग 180-220 विमान -

• पहली खरीद: 83 विमान (2021 में approve हुई)
• दूसरी खरीद: 97 विमान (August 2025 में approve हुई)

कितने हर साल बनेंगे? HAL के पास अब 3 production lines हैं। Nashik में नई line का उद्घाटन हुआ October 2025 में। अब 24 विमान सालाना बना सकते हैं। पर IAF को 35-40 चाहिए हर साल। कब मिलेंगे?

• 2025-26: 12 जेट्स
• 2027-2032: धीरे-धीरे बढ़ेंगे
• 2032 तक: सब 180 विमान आ जाएँ

क्या समस्याएं हैं?

• Engine की कमी (GE F404-IN20 की delivery delayed है)
• HAL की production speed अभी भी कम है
• Quality control issues हैं कुछ

नवंबर 2025 में, HAL ने 113 F404-GE-IN20 engines के लिए $1 billion का deal sign किया। इससे delivery फास्ट हो सकती है - लेकिन अभी भी 2027 तक wait करना पड़ेगा।

Tejas Mk2: अगला कदम

Tejas Mk2 एक upgraded और stronger version होगा। यह Jaguar, Mirage 2000, और MiG-29 को replace करेगा।

क्या खास है इसमें?

• बड़ा फ्यूजलेज (लंबा विमान)
• ज्यादा fuel capacity
• ज्यादा powerful engine (GE F414)
• Advanced radar और sensors
• भारतीय missiles को integrate कर सकते हैं
• 82% से भी ज्यादा "भारतीय"

भारत को कब मिलेगा?

• 2026: पहला prototype के लिए
• 2029: पहली उड़ान
• 2030-2035: production शुरू

कितने खरीद सकते हैं?

• शुरुआत में: 120 विमान
• भविष्य में: 300 तक बढ़ सकते हैं

यह सच में बहुत important है क्योंकि ये Jaguar की सीधी replacement है।

AMCA: 5th Generation का सपना

AMCA का मतलब है Advanced Medium Combat Aircraft। यह भारत का अपना 5th generation fighter jet होगा - बिना किसी विदेशी मदद के (या कम से कम designed भारत द्वारा)।

क्या है AMCA? Single seat, twin engine, stealth design. 5th generation fighter जो F-22 Raptor (USA) और J-20 (China) जैसे हो | क्या खास होगा?

• पूरी तरह भारतीय design
• इंजन भी भारतीय (बाद में)
• 55,000 feet height तक उड़ सकेगा
• Internal weapons bay (stealth के लिए जरूरी)
• 5,500 kg तक external weapons ले सकेगा
• Advanced radar और AI systems

Roadmap क्या है?

• May 2025: Government approval मिल गई
• 2028-2029: Prototype rollout
• 2029: पहली उड़ान
• 2032: Certification
• 2034: IAF को delivery शुरू
• 2035 onwards: Mass production

भारत के लिए क्यों इतना महत्वपूर्ण है? जब AMCA सेवा में आ जाएगा, तब भारत अपना खुद का 5th gen fighter बना सकेगा। China का J-20, USA का F-22 - भारत के पास भी अपना होगा। यह आत्मनिर्भरता का सबसे बड़ा प्रतीक होगा।

कितने बनेंगे?

• पहले 5 prototype (testing के लिए)
• फिर 7 squadrons (120-140 विमान)
• भविष्य में और भी 

Conclusion: Production Speed बढ़ाने की जरूरत

यहाँ एक बड़ी समस्या है - भारत सब्र नहीं कर सकता। 2030 के बाद Jaguar retire होंगे। तब तक Tejas Mk2 भी नहीं आ सकता। यह gap dangerous है। क्या करें?

• Rafale (114) जल्दी आ जाएँ
• Tejas Mk1A की delivery तेज हो
• Su-57 पर भी निर्णय लो (अगर जरूरत हो)
• Tejas Mk2 को सबसे ज्यादा priority दो

अगर ये सब ठीक से चले तो 2030 तक गंभीर gap नहीं आएगी। पर अगर delay हुई तो भारत को अंतरराष्ट्रीय level पर कमजोर दिखना पड़ेगा। लेकिन यह बदलाव आसान नहीं होगा। HAL के अंदर resistance होगा, unions होंगे, political issues होंगे। अगले और आखिरी भाग में हम देखेंगे भारत के स्वदेशी इंजन कार्यक्रम के बारे में - Kaveri engine कैसे भारत को आत्मनिर्भर बना सकता है। 

Part 3: भारत का Engine Revolution - Kaveri से लेकर 5th Gen Fighters तक

Part 1: भारतीय वायुसेना का संकट - GE Engine Delays, HAL Monopoly और Squadron Strength की समस्या

क्या है Indian Air Force के साथ गड़बड़?

1. GE Engine Deal

 

भारतीय वायुसेना (IAF) आज बहुत बड़ी मुश्किलों का सामना कर रही है। GE F414 इंजन के लिए तेजस Mk2 और AMCA जेट्स की डिलीवरी में तीन साल की देरी हो चुकी है। पहले 2023 में MoU हुआ था, अब मार्च 2026 तक का इंतजार है। यह सिर्फ शुरुआत है।

GE F404 इंजन जो Tejas Mk1A के लिए चाहिए थे, उन्हें भी अभी तक सही मायने में नहीं मिले। 2023 से ही deliveries miss हो रही हैं। 2025 के बीच तक सिर्फ 3 इंजन मिले हैं। HAL को हर साल 12-16 जेट्स बनाने हैं, लेकिन इंजन न मिलने से वो भी नहीं हो पा रहा। GE ने मार्च 2026 में 12 इंजन देने का वादा किया है, पर उस पर भी निर्भर नहीं हो सकते।

GE Engine Deal में क्या समस्या है? तीन मुख्य समस्याएं हैं GE के साथ negotiations में:

• Technology Transfer का झगड़ा : भारत चाहता है कि कम से कम 80-100% technology transfer हो ताकि भारत आगे जा सके। GE हमेशा कुछ बातें रोक कर रखता है - source code, manufacturing के secrets, सब कुछ पूरा नहीं देता। यह भारत की आत्मनिर्भरता में रोड़ा अटकाता है।

• कीमत का सवाल:  कितना दाम दिया जाए, कितनी मात्रा कब तक deliveries हो - ये सब कुछ लड़ाई है।

• US Export Controls: अमेरिका की एक्सपोर्ट policy है - सब किसी को नहीं दे सकते। Political tensions, sanctions, ये सब चलती रहती है। हिंदुस्तान के लिए भी rules बदल जाते हैं।

• Supply Chain की समस्या: दुनिया में कोविड के बाद से सब कुछ दिक्कत में है। इसी वजह से भारत अब France के Safran कंपनी को भी देखने लगा है। Tejas Mk2 के इंजन के लिए Safran एक विकल्प बन सकता है।

2. Squadron Strength: IAF कितना कमजोर हो गया?

यह सबसे बड़ी समस्या है। आजकल भारतीय वायुसेना के पास सिर्फ 29 squadrons हैं। यह बहुत कम है। Authorized strength क्या होनी चाहिए? IAF को 42.5 squadrons होने चाहिए। लेकिन आधे भी नहीं हैं।

Regional comparison देखिए:

क्या यह खतरनाक है? हाँ, यह बहुत खतरनाक है। दो मोर्चा युद्ध की स्थिति में (Pakistan और China दोनों से) भारत की ताकत काफी कम है। 60 साल पहले जितने squadron थे, अब उससे भी कम हैं। क्यों Squadron Strength गिर रही है?

• MiG-21 की Retirement: भारत ने अपने सबसे पुराने विमान MiG-21 को रिटायर कर दिया। ये लड़ाकू विमान 60 साल पुराने हो गए थे। इसके बाद से ही numbers गिरने लगे।

• Tejas Mk1A की धीमी डिलीवरी: Tejas Mk1A को भारत का भविष्य माना जाता था। लेकिन 2025-26 में सिर्फ 12 aircraft ही मिलने हैं। इंजन की कमी इसका सबब है। HAL की नई production line 24 जेट्स सालाना बना सकती है, पर इंजन न मिलने से वो भी बेकार है।

• Future में और भी गिरावट: Jaguar aircraft (जो भारत के पास एकमात्र मध्यम दूरी का बमवर्षक है) को 2030 से रिटायर करना है। फिर: MiG-29UPG: 2033-2037 में रिटायर होंगे | Mirage 2000: 2035 के बाद रिटायर होंगे |  इन सबके रिटायरमेंट के बाद, अगर नए जेट्स न आएं तो numbers और भी गिरेंगे।

3. Jaguar Retirement: बड़ी समस्या आने वाली है

Jaguar aircraft काफी खास हैं भारत के लिए। ये एकमात्र strike aircraft हैं जिन्हें nuclear weapons ले जाने के लिए design किया गया था। पर ये 50 साल पुराने हो गए।

यह रिटायरमेंट कब शुरू होगी?

• 2030 से: Jaguar DARIN I और II को phase out करना शुरू
• 2033-2037: MiG-29UPG को भी retire करेंगे
• 2035 के बाद: Mirage 2000H और बाकी Jaguar DARIN-III

क्या बदले में नए विमान हैं? यही समस्या है! अभी तक कोई direct replacement नहीं है। इसी लिए भारत urgently चाहता है:

• 114 और Rafale जेट्स
• संभव है कि Su-57 भी खरीदे (Russia से)
• Tejas Mk2 को भी जल्दी से तैयार करना है

अगर यह नहीं हुआ तो 2030 के बाद squadron strength और भी तेजी से गिरेगी।

4. Defense Budget: पैसे की कमी भी है

भारत अपने GDP का सिर्फ 1.9% ही defense पर खर्च करता है। यह बहुत कम है, दूसरों की तुलना में:

• Global Average: 2.5%
• Pakistan: 4.0% (अपनी छोटी economy में भी इतना खर्च करता है!)
• USA: 3.5%
• China: 1.7% (लेकिन absolute numbers में कहीं ज्यादा)

भारत को कम से कम 2.5% पर जाना चाहिए। साल 2025-26 में total defense budget ₹6.81 लाख करोड़ ($86.1 billion) है, लेकिन इसमें से सिर्फ 26.43% ही नई खरीद के लिए जाता है। बाकी pension और maintenance में खर्च होता है।

5. संरचनात्मक समस्याएं: HAL और Industry

अभी तक बात विदेशी खरीद की हुई। लेकिन भारत को अपने जेट्स भी बनाने हैं। यही है असली आत्मनिर्भरता। पर इसके रास्ते में एक बहुत बड़ी समस्या है - HAL (Hindustan Aeronautics Limited). भारत के पास एक बड़ी समस्या है - सब कुछ HAL के कंधों पर है।

HAL क्या है? HAL भारत की रक्षा manufacturing का दिल है। लेकिन यह दिल अभी बीमार है। क्या बनाता है HAL?

• सभी लड़ाकू जेट्स (Tejas, MiG-21, MiG-27, Jaguar, Su-30MKI)
• सभी helicopters (Prachanda, Dhruv, आदि)
• Transport aircraft
• Trainers और दूसरे aircraft

कितना बड़ा है? 15,000 से ज्यादा लोग सीधे काम करते हैं | Tens of thousands of contractors के through काम करता है |  

HAL की समस्या: क्यों देरी हो रही है?  | HAL एकमात्र कंपनी है जो सब कुछ करती है: Production bottleneck हैयहाँ मुख्य समस्या है: "Large Order Book, Low Turnover"

HAL के पास क्या है? 

• Order book: ₹2.52 लाख करोड़ (2.52 trillion rupees!).
• Turnover (yearly sales): सिर्फ ₹32,000 करोड़

यह क्या मतलब है? मान लीजिए आपका restaurant है जिसके पास 10 साल के लिए advance bookings हैं, लेकिन आप सिर्फ 1 साल का revenue generate कर रहे हो। यही HAL की स्थिति है।

Orders का Breakdown:

• Tejas Mk1A (First Batch): ₹36,400 crores - 2024 तक deliver होने थे, अब 2026 में हो सकते हैं
• Tejas Mk1A (Second Batch): ₹63,000 crores (97 विमान) - Sept 2025 को order
• Prachanda Helicopters: 156 helicopters - Army को 90, Air Force को 66
• Advanced Light Helicopter Civilian: 34 helicopters - ₹873 crores
• Navy Dornier Upgrade: ₹2,890 crores

कुल order book next 10 साल तक भरा हुआ है! Why Turnover कम क्यों है? मुख्य कारण:

• Slow Production: HAL सालाना सिर्फ 24 Tejas बना सकता है, जबकि IAF को 35-40 चाहिए
• Integration Issues: Engines मिल जाते हैं, पर उन्हें aircraft के साथ integrate करना मुश्किल है
• Quality Control: हर aircraft को carefully test करना पड़ता है
• Bottleneck: सब कुछ HAL के हाथों में है, कहीं और नहीं बन सकता

पहले Bangalore में सिर्फ 8-16 jets/year बन रहे थे |  अब Nashik में 24 jets/year बना सकते हैं | दोनों together तो और भी ज्यादा, पर समस्या क्या है?  IAF को ₹40 jets/year चाहिए। हम सिर्फ 24 दे सकते हैं | Gap कैसे भरेगा?

• Private companies को भी Tejas के parts बनाने दो
• More sub-contractors
• Supply chain को improve करो
• Advanced Light Helicopter: शर्मनाक Story

भारत को defense manufacturing में market segmentation अपनाना चाहिए—L&T को wings, Mahindra को fuselage parts, Tata को avionics जैसे clear roles देकर specialized production बढ़ेगी। Flexible cost negotiation से L1 tendering norms छोड़ना होगा, क्योंकि delays या price changes में suppliers को नुकसान होता है और projects रुक जाते हैं। इससे private sector efficiency आएगी, HAL पर burden कम होगा, और Atmanirbhar Bharat तेजी से achieve होगा।

AMCA Project: HAL को Challenge

यहाँ सबसे बड़ा change हो रहा है। पहले क्या था? HAL सब कुछ करती थी - सब काम, सब तरफ का monopoly. अब क्या है? AMCA के लिए Aeronautical Development Agency (ADA) ने एक नया rule बनाया है:

ADA का Rule: Order Book का 1/3 Rule - यदि आपका order book आपके turnover का 3 गुना से ज्यादा है, तो आप AMCA के लिए bid नहीं कर सकते। HAL के लिए क्या मतलब है?

• Order book: ₹2.52 लाख करोड़
• Turnover: ₹32,000 करोड़
• Ratio: 8:1 (8 गुना!)

HAL को qualify करने के लिए turnover ₹85,000 crore होना चाहिए। फिलहाल वह सिर्फ ₹32,000 है। तो HAL AMCA के लिए bid भी नहीं कर सकता? सही कहा! HAL को अपनी existing orders तेजी से deliver करनी होंगी ताकि turnover बढ़े। फिर वह AMCA जैसे बड़े projects के लिए qualify हो सकता है।

क्या यह सही है? बिल्कुल सही! यह एक genius rule है क्योंकि:

• Incentive: HAL को तेजी से produce करने के लिए encourage करता है
• Quality: जब HAL अपनी orders deliver करेगा, तो turnover बढ़ेगा
• Competition: Private companies को भी मौका देता है AMCA के लिए
• Reform: Government HAL को reform करने के लिए force कर रहा है

Tejas Production: क्या बदल रहा है?

Tejas Mk1A के case में: बार-बार failures

• 2 साल की delay (2024 से 2026)
• अभी भी सिर्फ 38 विमान deliver हुए हैं (कुल 40 के पहले order में से 2 अभी बाकी हैं) (two-seater trainers)

क्यों इतनी देरी?  यह complicated है:

• Engine delays: GE से engines नहीं मिल रहे
• Avionics integration: Indian radar, electronic warfare systems को aircraft में fit करना मुश्किल है
• Quality control: हर jet को बार-बार test करना पड़ता है
• Supplier issues: Parts और materials की कमी

6. Other issues:  Advanced Jet Trainer की कमी भारत की वायुसेना को नए और आधुनिक Advanced Jet Trainers की सख्त जरूरत है ताकि युवा पायलटों को बेहतर प्रशिक्षण मिल सके। वर्तमान में इस्तेमाल हो रहा Hawk trainer पुराना हो चुका है और अब उसकी क्षमता आधुनिक विमानों की ट्रेनिंग के लिए पर्याप्त नहीं है। HAL अभी नया trainer develop नहीं कर पाया HAL ने अब तक एक नया indigenous advanced jet trainer विकसित नहीं किया है, जिसकी वजह से वायुसेना को विदेशी trainers पर निर्भर रहना पड़ रहा है। हालाँकि HAL का HLFT-42 प्रोजेक्ट प्रगति पर है, लेकिन इसे शुरूआती operational चरणों में लाने में अभी कुछ समय लगेगा।

अगले भाग में हम देखेंगे कि भारत कैसे इन समस्याओं का समाधान निकाल सकता है - विदेशी खरीद और स्वदेशी विकास दोनों से।

Part 2 पढ़ें: India का Fighter Jet समाधान - Rafale, Tejas Mk2, AMCA और HAL की नई दिशा

Part 3 पढ़ें: Part 3: भारत का Engine Revolution - Kaveri से लेकर 5th Gen Fighters तक